物流運輸過程中，我們經(jīng)常會受到設(shè)備、場地、人力等限制，導(dǎo)致裝卸效率過慢，甚至無法正常裝卸。而車用起重尾板的興起與應(yīng)用，很大提高了裝卸速度，即使一個人的情況下，也可以隨時隨地進行快速、有效、安全的裝卸。

雖然在香港、廣東、上海、江浙等沿海地區(qū)，加裝車用起重尾板是很普遍正常的現(xiàn)象，但關(guān)于國內(nèi)貨車車用起重尾板加裝的合法性一直處于模棱兩可的狀態(tài)。尤其是加裝車用起重尾板后，對于本身總質(zhì)量就不高的貨車來說，更是降低了其裝載重量。

近日，交通運輸部發(fā)文明確了，車用起重尾板重量不計入車輛總質(zhì)量和整備質(zhì)量，并且在治超執(zhí)法中，需扣除車用起重尾板重量，再計算車貨重量。

2004年，在國內(nèi)首先頒布實施的汽車行業(yè)標準QC/T699-2004《車用起重尾板》，對車用起重尾板的術(shù)語和定義、型號、基本參數(shù)、試驗方法以及檢驗規(guī)則等進行了規(guī)定。、

2015年，交通行業(yè)標準JT/T962-2015《車用起重尾板加裝與使用技術(shù)要求》頒布實施。規(guī)定了車用起重尾板的加裝技術(shù)要求、使用要求以及檢驗要求。車用起重尾板加裝在國內(nèi)逐漸進入了合法合規(guī)的時代。

2016年，新的GB1589《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》修訂后頒布實施。規(guī)定在收起狀態(tài)下，水平尺寸不超過300毫米的車用起重尾板不計入廂車總長度。為未來行業(yè)進一步普及車用起重尾板奠定了基礎(chǔ)。

2019年5月10日，具有里程碑意義的國家標準GBT 37706-2019《車用起重尾板安裝與使用技術(shù)要求》頒布實施。并在車輛分類增加了O3、O4廂式掛車，在車用起重尾板總質(zhì)量方面也放寬了限制。

是國家標準一次將車用起重尾板的安裝劃分為車輛注冊登記之前和注冊登記之后兩種方式，將一系列車用起重尾板設(shè)計、生產(chǎn)、安裝、檢驗以及法規(guī)、責任、安全等重新梳理并理順，使車用起重尾板行業(yè)更加健康規(guī)范，合法法規(guī)。